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特斯拉柏林廠正在加緊趕工提升產(chǎn)能，但一位匿名內(nèi)部員工爆料，德國(guó)廠內(nèi)的狀況只能用「混亂」來(lái)形容，上工不到半年已經(jīng)有很多員工開始躺平，因?yàn)楣ぷ鳁l件太糟糕。

本周開始在臺(tái)灣地區(qū)交車的第一批Tesla Model Y，是從德國(guó)制造運(yùn)送來(lái)臺(tái)，然而有部分車主發(fā)現(xiàn)交車的品質(zhì)讓人失望，完全不像是德國(guó)工藝的期待，或許問(wèn)題出在柏林廠內(nèi)部的工作環(huán)境。

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一位匿名員工向媒體投書爆料，柏林廠內(nèi)部已經(jīng)是「完全混亂」，主因出在人力問(wèn)題。以下是員工爆料內(nèi)容：

有些員工請(qǐng)病假的時(shí)間比他上班的時(shí)間更長(zhǎng)，跟我一起工作的同事，加入不到半年，就有三個(gè)星期沒(méi)來(lái)上班。越來(lái)越多人都稱病離職，其實(shí)是因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境太糟糕，他們沒(méi)有足夠的動(dòng)機(jī)繼續(xù)下去。

必須理解，特斯拉幾乎是同時(shí)要沖刺兩座超級(jí)大規(guī)模工廠的產(chǎn)能，在柏林廠和德州廠同時(shí)要雇用超過(guò)1 萬(wàn)名員工，對(duì)于任何等級(jí)的HR 部門都是一個(gè)難題。據(jù)之前報(bào)導(dǎo)，特斯拉柏林廠當(dāng)前已有7,500 名員工，同時(shí)他們開放的職缺依然高達(dá)400 多個(gè)。

顯然德國(guó)人對(duì)于在特斯拉工作的興趣還不夠高，柏林廠約有10% 員工是從外國(guó)來(lái)的，大多來(lái)自臨近的波蘭，畢竟這座工廠距離波蘭邊境只有1 小時(shí)車程。

相比上海廠能夠在短時(shí)間內(nèi)沖刺超高產(chǎn)能，柏林廠目前還在設(shè)法從每周2 千輛Model Y的產(chǎn)能，提升到每周5 千輛，而內(nèi)部已經(jīng)面對(duì)巨大的人事壓力。類似情形在美國(guó)可能也會(huì)發(fā)生，但歐洲肯定更為嚴(yán)重。

難怪馬斯克會(huì)如此喜愛(ài)中國(guó)，即使不考慮薪資水平，光是這數(shù)萬(wàn)名不會(huì)抱怨，甚至以加班為樂(lè)的工人，就是他最強(qiáng)大的后盾。想要在德國(guó)跟美國(guó)復(fù)制上海廠的成功，幾乎是不可能的事。

事實(shí)上特斯拉的工作環(huán)境也許一直不算最好，但多數(shù)員工因?yàn)楣善奔t利，而能夠忍受痛苦。然而，馬斯克鬧了收購(gòu)Twitter 這出戲碼后，讓特斯拉股價(jià)大跌，當(dāng)然也會(huì)影響到員工的福利。

但這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，也不會(huì)是太嚴(yán)重的問(wèn)題，只是他們需要時(shí)間去調(diào)整人力，但在那之前，或許某位極度不滿的工人經(jīng)手了一輛Model Y，臺(tái)灣地區(qū)的車主則碰巧成為受罪羊。

回過(guò)頭來(lái)看，如果柏林廠需要花費(fèi)時(shí)間或更多成本來(lái)處理人事問(wèn)題，想在這個(gè)月達(dá)成周產(chǎn)5 千輛Model Y，可能不太容易，但無(wú)論如何他們必須將產(chǎn)能拉升到接近這個(gè)數(shù)字，才能迎接2023 年更多的競(jìng)爭(zhēng)。