馬斯克為什么沒能把電動汽車打造成“下一個iPhone”？
2021-09-23 09:11:51 新浪科技
但七年的時間過去了，我們仍然沒有看到
蘋果汽車。有媒體報道稱，蘋果汽車最早可能要到2024年才能上市。與此同時，電動汽車仍只占美國新車銷量的一小部分。
多年來，許多汽車業觀察人士一直預測，電動汽車革命即將到來，福特汽車和通用汽車如果不能擺脫內燃機，就有可能成為“下一個諾基亞”。在美國，智能手機的普及率從17%上升到75%，僅用了5年時間。一些人預測，電動汽車可能會遵循類似的發展軌跡。
一旦電池成本下降，電動汽車變得更便宜，其優勢是顯而易見的，包括更多的存儲空間，更快的加速，甚至還能在家里“加油”（充電）。
2017年，國際貨幣基金組織（IMF）一篇工作論文的作者們寫道：“在擁有電動汽車和傳統汽車之間做出的選擇，類似于從普通手機（傳統功能型手機）切換到智能手機，后者的轉變速度相當快。隨著電動汽車價格向傳統汽車看齊，，這種轉變可能會很快發生。”
但是，到了2020年，電動汽車僅占美國消費者汽車銷量的2%。而汽車行業的局外人，從科技公司到電動汽車導向的初創公司，到目前為止還未能復制特斯拉的成功。雖然電動汽車幾乎肯定是汽車業的未來，但它似乎還沒有準備好被迅速接管。
電動汽車沒有像智能手機那樣流行起來，原因有很多：電動汽車比汽油動力的同類產品更貴；經銷商可能不會大舉銷售電動汽車，因為它們可能不會帶來那么多的服務收入；與手機相比，消費者使用電動汽車的時間要更長（更換周期長）。
但最大的問題歸結為兩個主要問題：缺乏多樣性和缺乏便利性。到目前為止，汽車制造商還沒有在該行業最受歡迎的兩個細分市場，SUV和皮卡車，為消費者提供許多負擔得起的電動選擇。
業內人士羅倫·麥克唐納（Loren McDonald）稱：“目前還沒有滿足市場需求的、有吸引力的電動汽車供應。”
雖然大多數充電都可以在家里進行，但是，在路上給電動汽車充電，要比給內燃車加滿汽油要麻煩許多。美國的充電網絡相對較小（總共約3.2萬個充電站，而加油站超過15萬個），而且在美國一些地區，充電站之間的距離過大。即使你的路線沿途有充電站，最常見的一種充電器也需要三個多小時才能將耗盡的電池充滿。
Loup Ventures執行合伙人吉恩·蒙斯特（Gene Munster）對此表示：“智能手機不涉及續航里程的問題，也沒有基礎設施方面的問題。”
當前，各家公司正在努力解決產品選擇和充電網絡的問題。但專家預測，即便如此，至少要到本世紀30年代，甚至更長時間，電動汽車才能占到新消費汽車銷量的一半以上。
到那個時候，今天的汽車巨頭不太可能像諾基亞和黑莓那樣，被蘋果和三星取代。目前，似乎沒有一家（美國）科技公司即將發布一款電動汽車，特斯拉是唯一家在1930年之后成立、又生產了大量電動汽車的美國汽車制造商。
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