回報太低,中國砸在科研上的錢去哪兒了？
2015-07-12 21:53:26 n中國政府在科研方面很舍得花錢，2014年國家財政在科研開發(fā)方面的投資額達到2000億美元（約合12424.8億元人民幣），絕對值（約占GDP的2%）位居全球第二。
但麥肯錫的一份最新報告顯示，中國的科研成果質(zhì)量與砸下的重金不成比例。
上圖來自麥肯錫最新報告《中國創(chuàng)新的全球效應(yīng)》，圖表對比了中國、美國、日本和德國在科研創(chuàng)新上的投資與回報。
2012年，美國的研發(fā)總支出是中國的2倍多，但同年產(chǎn)生的三邊專利數(shù)量（即同時向美國、日本和歐洲專利局提出申請的專利，通常代表專利質(zhì)量較高）是中國的13倍。日本的投資金額僅為中國的3/4，其三邊專利仍然10倍于中國。
2013年，中國科學(xué)和工程學(xué)博士人數(shù)在全球位列第一，為2.87萬人。全球最大的文獻摘要與科研信息引用數(shù)據(jù)庫Scopus顯示，中國研究人員同年在學(xué)術(shù)期刊上共發(fā)表了近44萬篇科研論文，數(shù)量居全球第二。但這些論文的引用率僅為美國研究者發(fā)表論文的一半。
麥肯錫認(rèn)為，在過去30年間，中國經(jīng)濟增長主要依靠“汲取創(chuàng)新”（Innovation Sponge）模式，即通過大量吸收并改良國際先進的科技、最佳實踐和知識來追趕領(lǐng)先國家。
其中尤以B2G領(lǐng)域（即企業(yè)到政府）這一模式最為成功，比如高鐵列車（目前中國占全球市場的41%）、風(fēng)電（20%）和電信設(shè)備（18%）等行業(yè)。2010年，中國南車推出首個本土設(shè)計的列車CRH380A，時速可達380公里。
但在相對落后的產(chǎn)業(yè)——例如汽車和醫(yī)療器械，中國企業(yè)的學(xué)習(xí)機會相對較少。合資汽車企業(yè)經(jīng)常使用外方已有的產(chǎn)品設(shè)計，而許多本地主車廠則選擇聘請外國公司負責(zé)高附加值的設(shè)計工作。
麥肯錫還稱，到目前為止，沒有一家中國企業(yè)憑借科研創(chuàng)新而聞名于世。
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