混合動力不是過渡技術 終極目標為電動車
2012-07-05 22:18:24 本站原創(chuàng)有觀點認為，混合動力汽車只 是一種過渡產(chǎn)品，發(fā)展新能源汽車的終極目標是電動汽車，因此中國應該跨過混合動力，直接發(fā)展電動汽車，實現(xiàn)彎道超車。現(xiàn)在看不是這樣。科技部發(fā)布的《電動 汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃（摘要）》指出：純電動、混合動力和燃料電池三種類型的電動汽車技術各自具有最優(yōu)的適用車型。對短途出行需求，可采用小型 純電動汽車；對長途出行需求，主要采用混合動力汽車、插電式混合動力汽車或者燃料電池汽車。中型電動車如比亞迪E6的電池重量接近500公斤，而且占用了 車內的大部分空間，因此在中大型車輛上不宜采用純電模式，只有采用混合動力。
過去認為混合動力汽車價格比較高，現(xiàn)在已經(jīng)有了變化。如第二代普銳斯采用的是1.5L發(fā)動機，在國內的起價是25.98萬元；第三代普銳斯采用的是 1.8L發(fā)動機，第三代普銳斯在美國的零售價是2.7萬美元，折合人民幣17萬多元。目前國內最低的官方價格是22.98萬元，最高價格是26.98萬 元，網(wǎng)上商家報價是16.79萬-26.98萬元。而且混合動力汽車不能單以發(fā)動機排量來做橫向比較，比如1.8L混合動力汽車總動力相當于2.0L級的 轎車，且油耗比第二代更低。這樣一來，價格的差距就小多了。
美國對每一個符合條件的混合動力車型確定一個抵稅額度，這個抵稅額度低于電動汽車（最高7500美元），普瑞斯為3150美元，但這個抵稅額將隨著 車企的混合動力汽車季度銷量達到6萬輛及以上，開始減少，從第六個財季開始就不再有稅收優(yōu)惠。例如，如果一個美國人在2006年7-9月購買一輛普瑞斯， 可獲3150美元的稅收抵免，而從2007年10月1日開始不再稅收抵免。相對來說，國內對混合動力汽車3000元的補貼還是太少，至少要提到2萬-3萬 元。補貼最好采用減稅的辦法，直接給錢的并不是好方式。
很多人認為混合動力汽車省下的油錢比不上高出的價格，算經(jīng)濟賬劃不來。美國官方公布的第三代普瑞斯平均油耗為4.7L/100km、英國公布的為 3.9L/100km、工信部給出的為4.3L/100km。相比較，2.0L轎車在高速路百公里油耗為5-6L，有的到7L，擁堵道路8-12L，平均 6.5-9.5L。混合動力按4.5L/100km計算，則節(jié)油率能達到30%-50%。2006年的一次比賽中，有的普瑞斯一箱油（45L）跑了 1227.5公里（當然高速工況居多）；前不久杭州朋友參加北京車展，雷克薩斯CT200h一箱油跑了1240公里，記錄還是很可觀的。許多人試駕混合動 力汽車，一箱油很容易跑到1000公里。插電式混合動力汽車還可以加上電池充滿電之后所增加的行駛里程。
混合動力汽車的優(yōu)勢不僅是節(jié)油，更是環(huán)保。汽車怠速時，尾氣CO、HC濃度高，隨著速度的增加，CO、HC濃度下降（NO2的情況相反，速度增加排 放濃度加大），有的歐洲城市已經(jīng)要求停車時熄火。混合動力汽車沒有怠速工況，啟動和低速時用電力，因此可以明顯減少污染物排放。在北京這樣的大城市，中心 區(qū)的平均車速為19.7公里/小時，有人預言將要降到15公里／小時，PM2.5必然要大幅度增加，在這時，混合動力的優(yōu)勢就可以顯現(xiàn)出來。
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