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前一篇博文有點(diǎn)片面，反超一個(gè)強(qiáng)大的對手，除了堅(jiān)持長期高投入，還有一種模式。 那就是花更長的時(shí)間，從零起步，自己培養(yǎng)人才。（這是最省成本的方法，需要有足夠的耐心，其實(shí)無論怎樣你必須是一個(gè)長期主義者） 高薪挖人是一個(gè)好辦法，但是培養(yǎng)人是最穩(wěn)固又最省錢的。（培養(yǎng)了半天，人跑了，也是常事 ，所以得多培養(yǎng)幾個(gè) ...

基帶芯片的技術(shù)復(fù)雜且密集，融合了數(shù)字、模擬、射頻等多種技術(shù)，主要包括以下幾個(gè)方面： 數(shù)字信號(hào)處理 (DSP - Digital Signal Processing) 這是基帶芯片的“大腦”。DSP內(nèi)核專門負(fù)責(zé)執(zhí)行大量數(shù)學(xué)運(yùn)算，對數(shù)字化的基帶信號(hào)進(jìn)行一系列復(fù)雜算法處理，包括： 編解碼 (Codec) ：執(zhí)行語音和信道編碼（如Turbo Code、LD ...

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一輛行駛中的智能汽車，其內(nèi)部芯片每天可能遭遇數(shù)十次靜電襲擊 —— 而車規(guī)級芯片的 ESD（靜電放電）防護(hù)設(shè)計(jì)，正是保障駕乘安全的 “隱形衛(wèi)士”。在現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)中，ESD 與高溫、機(jī)械應(yīng)力并列，是導(dǎo)致芯片失效的三大核心原因；相較于消費(fèi)電子產(chǎn)品，車規(guī)級芯片的 ESD 防護(hù)要求更為嚴(yán)苛，其性能直接決 ...

在智能電網(wǎng)建設(shè)浪潮下，電力儀表已從傳統(tǒng)計(jì)量工具升級為集實(shí)時(shí)監(jiān)測、故障診斷、能源管理于一體的數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)。其硬件架構(gòu)需滿足三重嚴(yán)苛需求：毫秒級數(shù)據(jù)采集（如諧波分析需每秒萬次采樣）、極端環(huán)境耐受（ -40 ℃ ~85 ℃寬溫）及 20 年生命周期可靠性。主流方案采用“高精度 ADC+ 計(jì)量 MCU+ 通信模塊 + 存儲(chǔ)單 ...

鼠標(biāo)壞了，我把它（羅技G304 ， 兩年前 268元 ）拆了看看，結(jié)果發(fā)現(xiàn)本土品牌元器件占比約等于0（價(jià)值不到1%），可以說 本土品牌崛起之路任重道遠(yuǎn) 。 （ 這個(gè)鼠標(biāo)做工還算精致，一共22顆螺絲、5個(gè)按鍵，后面有圖 ） 下面是主要元器件： 1. 主控MCU和 ...

自動(dòng)駕駛芯片作為車輛的“數(shù)字大腦”，其性能直接決定了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的能力上限和安全性。要求極其嚴(yán)苛，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 超高計(jì)算能力（算力 - TOPS）： 原因：自動(dòng)駕駛汽車搭載了多種傳感器（攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等），每秒產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)（TB級）。芯片需要在極短時(shí)間內(nèi)完成感知（識(shí)別車輛、行 ...

二階sdm為什么會(huì)出現(xiàn)穩(wěn)定性問題？需要達(dá)到一個(gè)什么樣的功能？ 我們在上一個(gè)文章中設(shè)計(jì)了一個(gè)二階的sdm，如下圖， 我們根據(jù)這個(gè)二階sdm搭建了一個(gè)simulink模型進(jìn)行仿真，輸入是分子和分母，我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)小數(shù)靠近0的時(shí)候（例如分子為1，分母為16），counter的數(shù)據(jù)會(huì)無限減小，導(dǎo)致mod1的輸出一直為1，系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)不收 ...

在智能手機(jī)、汽車電子和工業(yè)設(shè)備無處不在的今天，半導(dǎo)體器件已成為數(shù)字世界的核心。而在這精密系統(tǒng)的內(nèi)部，有一個(gè)常被忽視卻至關(guān)重要的組件——引線框架。它雖隱匿于封裝之內(nèi)，卻直接影響著芯片的電、熱、機(jī)械性能，是保障器件高效穩(wěn)定運(yùn)行的“幕后功臣”。 電氣性能的“傳輸基石” 引線框架最基本也最關(guān)鍵的功能， ...